La automoci髇 demanda neutralidad tecnol骻ica

La automoci髇 demanda neutralidad tecnol骻ica
La automoci髇 demanda neutralidad tecnol骻ica
La Asociaci髇 Europea de Proveedores Automovil韘ticos reclama 创neutralidad tecnol骻ica创 porque, a su juicio, la electrificaci髇 创no satisface todas las necesidades创 de los consumidores.

La secretaria general de la Asociaci髇 Europea de Proveedores Automovil韘ticos (Clepa), Sigrid de Vries, ha lamentado que cuanto m醩 se reducen los objetivos de di髕ido de carbono (CO2), sin el reconocimiento legal de los combustibles renovables, m醩 se acerca la prohibici髇 de los motores de combusti髇 interna.

"En 2036, los coches contar醤 con motor el閏trico, sin importar si se ajustan a las necesidades o no, si son asequibles o no o si hay energ韆 "verde" y la infraestructura para cargarlos o no. Esto es lo opuesto a la neutralidad tecnol骻ica, un principio importante defendido por la Comisi髇 Europea", ha criticado la directiva.

Para ella, los proveedores apoyan el objetivo de alcanzar la neutralidad clim醫ica en 2050 y ven la electrificaci髇 como una opci髇 muy adecuada, "pero que no satisface todas las necesidades".

"El motor de combusti髇 interna sostenible, limpio, eficiente y propulsado por combustible sin carbono tiene un papel importante que desempe馻r para lograr que el transporte sea neutro en cuanto al clima, al funcionar junto con los veh韈ulos el閏tricos de bater韆 y de pila de combustible de hidr骻eno", ha reivindicado.

Para ella, si la movilidad el閏trica es la mejor y la soluci髇 m醩 econ髆ica, "tendr 閤ito". Pero donde no es as, habr韆 que tener otras elecciones.

"Para un camino eficaz y eficiente hacia la neutralidad clim醫ica es necesario utilizar todas las opciones tecnol骻icas y desfosilizar la energ韆 y los combustibles", ha apostillado Sigrid de Vries, que ha a馻dido que ser醤 necesarios ambiciosos objetivos de reducci髇 de CO2, adem醩 de una disminuci髇 de las emisiones en la producci髇 de energ韆 y de los combustibles. Esto reducir韆 no solo las emisiones de los veh韈ulos nuevos, sino de los ya existentes.

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