Probamos la gama del Audi A4, que parte de los 29.000 euros

Probamos la gama del Audi A4, que parte de los 29.000 euros
Probamos la gama del Audi A4, que parte de los 29.000 euros
Realizamos una prueba comparativa entre los modelos más tractivos de la berlina Premium media de Audi, el A4, un coche que satisface con nota todas las necesidades de cualquier conductor.
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El perfil de joven profesional de éxito, entrado en la treintena, con familia, y que busca un coche adecuado a sus pretensiones y aspiraciones es el potencial cliente de una de las marcas Premium con más éxito en nuestro país, Audi, y su modelo estrella es sin lugar a dudas la berlina media A4, una de las más vendidas del segmento.
El A4 está a la venta en catálogo desde 29.060 €, pero si pensamos en la opción más lógica, y la más vendida por cierto, un A4 TDI de 143 CV, la cuenta empieza desde 32.000 €, un precio muy parecido a un BMW 318d (31.400 €) de la misma potencia o un Mercedes-Benz Clase C 200 CDI (32.150€). Sin embargo, con una gama que se compone de 6 motores de gasolina, 6 bloques diesel, tres carrocerías y otros tantos tipos de transmisión y caja de cambios, ¿cuál es la compra más inteligente?
Para llegar a una solución objetiva y bien fundada hemos probado un amplio rango de la gama disponible, concretamente todos los modelos de Audi A4 situados en la zona intermedia, dejando fuera tanto al Audi S4 como a los motores más pequeños, el primero porque está claro que es el coche soñado pero se trata de una compra exclusiva en exceso, y los menos potentes por sus limitaciones prestacionales, que no casan con su prestancia.



Tecnología a la última
Todas las mecánicas disponibles son de inyección directa, y la realidad es que con cualquiera de ellas el Audi A4 tiene buen rendimiento, más que suficiente para que nos retiren algún punto del carné sin contemplaciones. El motor va colocado en posición longitudinal, y a diferencia de la anterior generación, no va tan adelantado con respecto al eje delantero, con lo que la conducción de la berlina media de Audi ha ganado mucho enteros en lo que a comportamiento se refiere, mostrándose más neutro, menos cabezón y más deportivo.
Desde mediados de 2009 los motores de dos litros de cilindrada acoplados a la caja de cambios manual tienen un sistema de parada y arranque automático del motor cuando el coche está detenido (Start&Stop), semihíbrido lo llaman algunos, así como un indicador de relación de cambio recomendada, muy útil para los que no están acostumbrados a practicar una conducción eficiente.
Además, las versiones con tracción delantera tienen la función del control de tracción denominada «XDS» que simula la acción de un diferencial delantero de deslizamiento limitado electrónico y mejora la capacidad de tracción del Audi A4 a la salida de las curvas y cuando las condiciones del firme son adversas. Aunque para esa tesitura nada mejor que el Audi A4 Allroad, una máquina de circular por cualquier tipo de superficie.

El Audi A4 mide 4,703 mm de longitud, es decir, es mucho más largo que el anterior A4, que ahora se ha transformado en el Seat Exeo (4,586 mm) y mayor que el BMW Serie 3 y que el Mercedes-Benz Clase C (ambos están por debajo de 4,6 m). Una parte importante de la ganancia del nuevo A4 respecto al anterior está en la distancia entre ejes, que ahora es mucho mayor y hace que el espacio para las piernas trasero sea el gran beneficiado. El volumen del maletero del Audi A4 es 480 litros, que es un tamaño normal para un coche de 4,7m. pero que permite mucha modularidad.

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